【儀表網(wǎng) 儀表產(chǎn)業(yè)】目前，我國的汽車傳感器產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在許多問題，如“中國汽車傳感器95%以上的市場份額，都掌握在外資企業(yè)手里”、“國產(chǎn)傳感器現(xiàn)在還是靠模仿國外產(chǎn)品，而且企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品更是進入不了主流市場”等。
上面這些還只是一些表面的現(xiàn)象，實際上，我國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中擁有諸多掣肘。
市場被外資占領(lǐng)
汽車電子化越發(fā)達(dá)、自動化程度越高，對傳感器的依賴性就越大。然而，因國內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進口。傳感器市場被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據(jù)大半江山，而國內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)則依附于汽車儀器、儀表行業(yè)緩慢發(fā)展。
比如國內(nèi)企業(yè)多數(shù)只能做一些水溫和壓力傳感器等技術(shù)含量不高、附加值低的產(chǎn)品，而針對國五、國六排放階段在尾氣處理上必須要用到的氮氧化物傳感器等一些高技術(shù)含量產(chǎn)品，國內(nèi)目前還是完全依賴進口。
起步晚技術(shù)水平低
國內(nèi)汽車傳感器生產(chǎn)始于上世紀(jì)80年代。由于起步時間較晚，直到如今，系列化、配套化的產(chǎn)業(yè)體系還很不完善，汽車傳感器產(chǎn)品與國外同類產(chǎn)品相比，水平相差10多年。此外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢對采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求。而在這些方面，國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。
研發(fā)投入資金不足
汽車傳感器的研發(fā)投入動輒上千萬甚至上億元，一般民營企業(yè)憑借自身實力有限，并且融資渠道也同樣缺乏。汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈上的很多企業(yè)在不斷加大投資之后，往往會面臨“后繼乏力”的困境。其主要原因是汽車傳感器產(chǎn)業(yè)大投入、長周期、高風(fēng)險等因素，使常規(guī)的市場渠道難以支撐行業(yè)的持續(xù)巨額資金投入。
以傳感器芯片為例，新產(chǎn)品一般要過2至4年才可以進入市場，5至6年開始實現(xiàn)銷售，8至9年才可能達(dá)到收支平衡，10年才可能達(dá)到盈利，期間每年又需投入數(shù)億美元，一般的投資很難連續(xù)支撐。由于短期內(nèi)難以獲利，銀行等金融機構(gòu)對于該行業(yè)缺乏足夠的投資興趣，導(dǎo)致汽車傳感器產(chǎn)業(yè)的投融資渠道更加不順暢。
價格優(yōu)勢不明顯
傳統(tǒng)的以低價取勝的觀念，在汽車傳感器行業(yè)早已行不通。國外企業(yè)對提高性價比的重視，使得同類產(chǎn)品的價格差距逐漸拉小。相比之下，主機廠自然更愿選擇可靠性強、技術(shù)水平高的“進口貨”。而國內(nèi)企業(yè)已然不能根據(jù)成本來制定價格，而是以市場價來定成本，致使利潤微薄，因此一些國內(nèi)傳感器生產(chǎn)商發(fā)展愈發(fā)艱難。
缺乏配套試驗和應(yīng)用環(huán)境
汽車是由多達(dá)幾千個電子零部件組成的復(fù)雜產(chǎn)品，特別是隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，控制電子部分、多媒體電子部分、導(dǎo)航及車載通信等等越來越多，使車輛復(fù)雜程度不斷加大。而這些電子零部件產(chǎn)品可靠性十分重要，直接決定了整車的安全及運行可靠性。特別是嚴(yán)苛的環(huán)境(運輸過程、存放、工作中、氣候等因素)，都在考驗著汽車電子產(chǎn)品的可靠性。
汽車傳感器作為汽車電子產(chǎn)品中最典型代表在應(yīng)用時要和發(fā)動機以及整個調(diào)校系統(tǒng)進行匹配試驗，但國內(nèi)在這個環(huán)節(jié)上的配套環(huán)境不成熟，現(xiàn)有的系統(tǒng)和設(shè)備嚴(yán)重落后。這就導(dǎo)致企業(yè)無法真正了解產(chǎn)品后續(xù)的匹配性和可靠性以及所需的改進方案，又直接影響了下游企業(yè)對使用國產(chǎn)傳感器的信心。
結(jié)語：
面對如此現(xiàn)狀，我國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)若想實現(xiàn)彎道超車，目前必須要加強汽車傳感器核心技術(shù)攻關(guān)，這樣方可有所作為。
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