汽車側滑檢驗臺是用于檢測汽車側滑量的設備，目前常用的是輪間側滑臺，近幾年又出現了軸間側滑臺。側滑是指車輪胎面在前進過程中的橫向滑移現象。汽車側滑一般包括前輪側滑和制動側滑。前輪側滑是指前輪前束和外傾角不匹配(外傾角產生的側向力和前束產生的側向力不平衡)，使汽車在直線行駛時產生向左或向右的偏移現象，它反映的是汽車直線行駛的穩定性。
前輪側滑量若在允許的范圍(GB7258《機動車運行安全技術條件》規定不大于5m/km)，對車輛使用沒有大的影響，但側滑量過大時，危害很大。(1)影響行駛穩定性。側滑量過大時，會出現轉向沉重，自動回正作用減弱，方向明顯跑偏，車頭搖擺(車速50km/h以上時)等現象。(2)增加燃油消耗。側滑量過大時行駛阻力隨之增大。因此，汽車油耗增加，一般耗油量增加4%左右。(3)輪胎過度磨損。根據對側滑量與輪胎磨損關系的定量分析，磨損量和磨損速度與側滑量成正比。在通過對一萬輛車次的檢測情況進行分析，有70%的車輛側滑量不合格。其中80%的車輛前輪嚴重磨損，胎面成平板狀，胎肩呈鋸齒形。
目前現行JJG908-2009汽車側滑檢驗臺檢定規程已頒布實施十余年時間，指導了計量技術機構對側滑臺的檢定工作。但已不能滿足檢定校準工作的發展需求，既不符合JJG1002國家計量檢定規程編寫規則的要求，也未對動態特性、滑板高度差等進行檢定。因此，為使汽車側滑檢驗臺計量檢定規程更加適用上述變化的要求，保障側滑臺計量性能滿足使用要求，確保汽車具有良好的安全性能和行駛性能。對汽車側滑檢驗臺檢定規程修訂勢在必行。
本規程依據JJF 1002-2010《國家計量檢定規程編寫規則》所給出的規則和格式編制，并依據JJF 1059.1-2012 《測量不確定度評定與表示》評定檢定結果的測量不確定度。
本規程代替JJG 908-2009《汽車側滑檢驗臺》。本規程所代替的歷次版本發布情況為：JJG908-1996；JJG908-2009。
與JJG 908-2009相比，除編輯性修改外，主要技術變化如下：增加了“引言”；修改了“汽車側滑檢驗臺”、“側滑量”的定義；增加了“單轉向軸汽車側滑檢驗臺”、“雙轉向軸汽車側滑檢驗臺”、“縱向有效測量長度”的術語和定義；(見3.1、3.2、3.4、3.5、3.7)調整了“概述”的內容；(見4)“計量性能要求”中增加了“量程”、 “分辨力”、“滑板高度差”的要求，刪除了“零點漂移”，增加了“儀器漂移”的內容，增加了“動態示值誤差”的要求；(見5.1、5.2、5.3、5.5、5.6.2)“檢定用儀器設備中”增加了“檢定裝置”、“激光投(標)線儀”的要求；(見表1)調整了“檢定項目”和“檢定方法”中內容，增加了“量程”、 “分辨力”、“滑板高度差”的內容，刪除了“零點漂移”，增加了“儀器漂移”的內容，增加了“動態示值誤差”的內容；(見7.3.2.1、7.3.2.2、7.3.2.3、7.3.2.5、7.3.2.6.2)刪除了“表3滑板滑動量一覽表”的內容；調整了“附錄A”和“附錄B”的內容。
依據JJF 1002-2010《國家計量檢定規程編寫規則》，本規程內容包括引言、范圍、引用文件、術語和計量單位、概述、計量性能要求、通用技術要求、計量器具控制和附錄等內容。
本規程適用于滑板式汽車側滑檢驗臺的檢定、后續檢定和使用中檢查。(更多詳情請見附件)
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