汽車排氣管尾氣能夠達標，是因為汽車發動機上帶有一個控制排氣污染的氧傳感器。隨著汽車排放標準的日趨嚴格，原有的一代管式氧傳感器，逐步被二代片式氧傳感器取代。武漢科技大學材料與冶金學院教授謝光遠與其團隊自主研發的片式氧傳感器，打破了當前該市場被德、日、美公司壟斷的現狀。
　　
　　謝光遠所研發的片式氧傳感器，核心部件是平板式芯片。芯片就像試紙一樣，一旦檢測出燃油燃燒不充分，就會通過行車電腦，反饋控制發動機，然后通過三元催化，從而把尾氣污染降到低。芯片的關鍵材料是一種耐火、耐腐蝕和氧離子導電的材料氧化鋯。
　　
　　早在求學階段，謝光遠就在研究氧化鋯的制備方法。直到2006年，謝光遠終于試制出氧化鋯的佳制備方法。自主配料生產的氧化鋯，成本比進口貨低很多，這也給了謝光遠研發片式氧傳感器及其芯片的動力。
　　
　　克服了資金短缺的問題，2009年，謝光遠的片式氧傳感器研制成功，2011年獲得國家。
　　
　　當時，國內二代片式氧傳感器市場均被德國、日本和美國公司所壟斷。國內雖有幾十家氧傳感器生產企業，但以即將淘汰的代產品管式氧傳感器為主，且主要占據售后市場。國內試圖進軍片式氧傳感器的企業，都仍處于研制階段。
　　
　　全國“尋親”路一波三折
　　
　　為了推廣生產自己的研發成果，謝光遠四處“尋親”。他先后拜訪了武漢本土幾家汽車配套企業，但都無果而終。之后，謝光遠把目標瞄準在江蘇和廣東等地的傳感器生產企業。
　　
　　在尋找過程中，廣東一家制鞋公司正逢轉型，雙方一拍即合。產品很快生產出來，主要性能達標，僅其他指標還需改善。然而，理念差異，加之后續資金投入未到位，謝光遠這門“親事”也散了。
　　
　　不久，江蘇一家公司相中了謝光遠的，投產首月，就生產了1000套。同時，十堰的芯片基地也建立起來。經過市場檢驗，產品越做越精良，從品相到性能，可與進口產品媲美，而供貨價僅為進口產品的一半。
　　
　　今年2月，江蘇鎮江一家公司也與謝光遠達成合作，實現量產。從5月份開始，片式氧傳感器月產量達到1.5萬套。而市場的認可，讓謝光遠對自己的產品信心更足。
　　
　　市場前景看好年銷售額或達十億
　　
　　為了使實現更大價值，目前，謝光遠已開始尋覓風投公司，希望把現有合作企業做得更大。
　　
　　從謝光遠精美的創投合作意向書上看到，從成本核算，到盈利模式，再到具體的資金需求量，算得一清二楚。
　　
　　以100萬套/年的產能為例，芯片設備需投資350萬元，組裝設備投資150萬元，檢測設備80萬元，流動資金150萬元，總體資金需求800萬-1000萬元。若擴大到300萬套至500萬套產能，可望達到5億-10億元的年銷售額。
　　
　　據了解，當前我國對汽車尾氣排放強制執行國三排放標準，推薦國四標準，而國四標準必須配套片式氧傳感器才能實現。而每輛車平均每3年就要換一次氧傳感器，可見其市場前景巨大。