典型案例回顧
　　
　　某電廠#3機(jī)為處理OPC電磁閥漏油事故而停機(jī)檢修，在停機(jī)過程中，轉(zhuǎn)速下降到約1700rpm時(shí)，由于機(jī)組振動(dòng)大，造成DEH測(cè)速探頭A被打壞，緊接著在轉(zhuǎn)速下降到約1300rpm時(shí)，測(cè)速探頭B也破打壞。由DEH中對(duì)轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行了三選二處理，因此DEH測(cè)速為0。此時(shí)，如果機(jī)組沖轉(zhuǎn)，則有可能造成調(diào)門快速開啟，引起機(jī)組的非正常超速。
　　
　　技術(shù)分析
　　
　　上述現(xiàn)象出現(xiàn)是由于機(jī)組軸振大，測(cè)速齒輪的徑向跳動(dòng)超過了轉(zhuǎn)速探頭與測(cè)速齒頂?shù)拈g隙所致。
　　
　　DEH-IIIA系統(tǒng)通過MCP卡（C2908306）和MCP-TB端子板（C2908296）配合進(jìn)行轉(zhuǎn)速的測(cè)量。其中MCP-TB端子板（C2908296）只起到對(duì)測(cè)速傳感器感應(yīng)電壓的轉(zhuǎn)接功能，即，感應(yīng)電壓直接送到MCP卡，在卡里進(jìn)行脈沖計(jì)數(shù)，得出轉(zhuǎn)速值。
　　
　　因此，當(dāng)測(cè)速探頭故障，或線路故障，感應(yīng)電壓為零時(shí)，測(cè)出的轉(zhuǎn)速值即為零。如果此時(shí)轉(zhuǎn)速回路運(yùn)行，則會(huì)引起機(jī)組轉(zhuǎn)速的飛升，影響機(jī)組的安全可靠運(yùn)行。
　　
　　解決方案
　　
　　針對(duì)上述問題，新華公司技術(shù)人員總結(jié)多方經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過研究設(shè)計(jì)，用新型MCP-TB端子板（C2908476）替換原有的MCP-TB端子板（C2908296）。改進(jìn)后的DEH-IIIA的測(cè)速系統(tǒng)，在同樣穩(wěn)定可靠的前提下，增加了轉(zhuǎn)速傳感器故障檢測(cè)和報(bào)警功能，能更有效地判斷轉(zhuǎn)速信號(hào)是否異常。
　　
　　新型MCP-TB端子板（C2908476）的工作原理是：對(duì)于不同的洞探頭，其正常工作時(shí)具有一定范圍的內(nèi)阻。探頭故障，或線路故障時(shí)，除了引起感應(yīng)電壓的變化，也將使探頭的內(nèi)阻發(fā)生變化。因此，通過檢測(cè)探頭的內(nèi)阻大小可以間接地反映探頭的正常狀態(tài)。即，新型MCP-TB端子板在將感應(yīng)電壓直接送到MCP卡，在卡里進(jìn)行脈沖計(jì)數(shù)，得出轉(zhuǎn)速值的同時(shí)，通過端子板上的整流濾波和限值比較電路，將感應(yīng)電壓轉(zhuǎn)換為判斷信號(hào)是否異常的開關(guān)量；另外還通過穩(wěn)壓檢測(cè)電路將信號(hào)電源是否異常轉(zhuǎn)換為開關(guān)量，并將兩者連接到輸出端子上。其工作原理如下圖所示：　　
　　實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可以端子上將上述兩個(gè)開關(guān)量取出，接入DI板，讀入DPU，通過組態(tài)進(jìn)行判斷。因此，改進(jìn)后的DEH-IIIA測(cè)速系統(tǒng)能夠判斷就地探頭是否故障，線路連接是否異常（是否短路或斷路）從而判斷轉(zhuǎn)速信號(hào)的有效性，以便DEH采取有效措施，防止超速，從而能確保機(jī)組的安全運(yùn)行。
　　
　　附錄:新型MCP-TB端子板（C2908475）使用說明
　　
　　1.概述
　　
　　測(cè)速卡端子板（簡(jiǎn)稱MCP-TB）是配合測(cè)速卡（MCP卡）使用的端子板。作為MCP卡輸入/輸出接口，共可接入6路脈沖信號(hào)，12路DO信號(hào).端子板上有2個(gè)37芯電纜插座P1及P2，P1通過一根有3個(gè)并行端口出口的I/O電纜，同時(shí)連接3塊MCP卡，通過相同的電纜，P2同時(shí)連接3塊OPC-MCP卡。
　　
　　2.接線端子說明
　　
　　JP1-JP4各為16芯接線端子，端子與通道之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系見下表: