SMC低速擺動氣缸惡劣的工作環境，有多種因素穿。在一般情況下，由于結構性因素，正常磨損是允許的，但使用不當和維修將導致異常磨損。下面缸廠家有因素導致它簡單的介紹一下。

1）SMC低速擺動氣缸光滑條件不好，使氣缸套磨損。靠近燃燒室的氣缸襯套，高溫，條件穩定差。空氣和燃料稀釋和沖洗出汗，與惡化條件的上部，SMC低速擺動氣缸以使氣缸中的干燥或半干燥狀態，這是構成氣缸磨損一個嚴重的因素。

2）SMC低速擺動氣缸重量作用下的壓力下磨損由氣缸。和背壓環本身汽缸壁的壓力，該正壓力越大，平滑膜組合物，更困難的密合性，機械磨損下拉伸。在工作計劃中，與活塞向下，一個正壓力逐漸減小，因此，氣缸磨損的由權重。

3）SMC低速擺動氣缸無機酸和有機酸與氣缸表面剝落腐蝕。該可燃混合物在氣缸內燃燒之后，產生蒸汽和酸性氧化物的無機酸，溶于水中，并有機酸燃燒，腐蝕發生在的氣缸，腐蝕表面，刮掉的活塞環，氣缸沖突逐漸發生中，構成缸套變形。

4）SMC低速擺動氣缸進入氣缸磨損和機械雜質。空氣中的灰塵，潤滑劑和其它雜質進入活塞和汽缸壁之間的磨損。由于灰塵或活塞往復運動的雜質在氣缸內，由于氣缸的更快移動的軸承，從而增加了氣缸的磨損。

SMC低速擺動氣缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有需的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。

FESTO緊湊型氣缸采用氣體壓縮氣缸回位，沒有使用彈簧，因此，FESTO緊湊型氣缸有些廠家的雙作用產品比單作用產品要短些，缸蓋也要小些。但現在流行的熱拉鋁氣缸使用的是預壓彈簧，FESTO緊湊型氣缸在外觀上已經和單作用沒有區別了。單作用氣缸需要使用彈簧的彈力回位，因此必須有彈簧復位機構，否則就成了單向運動了，也就無法實現控制功能了。

FESTO緊湊型氣缸雙作用氣缸依賴氣源壓力實現控制，如果氣源失去壓力，氣缸將不能實現控制作用。

FESTO緊湊型氣缸一般情況下單作用氣缸配兩位三通電磁閥，雙作用氣缸配兩位五通電磁閥。

FESTO緊湊型氣缸就是活塞是長圓型，外觀是扁扁的，適合于空間有限的地方 比如同樣推力的氣缸，普通氣缸外形尺寸是60乘以60，扁平氣缸就是40乘以90，如果某個安裝空間只有45的寬度，扁平氣缸就派上用場了。

費斯托festo氣缸大部分的引擎塊鋁合金制成的。從使用的角度來看,鑄鋁筒的優點是重量輕,節約燃料,減少體重。在同等排量的發動機,鋁缸發動機的使用,可以減少約20公斤。每個汽車的自身重量減少10%,燃料消耗可降低6% ~ 8%。零部件很多,下面介紹其中的些,為缸體和活塞桿和導向套和排氣裝置。

費斯托festo氣缸缸體技術要求:然而,材料成本的變化更多成本,由于材料價格和加工工藝不同,使用鋁合金缸發動機自然會高于鑄鐵發動機的價格。在這點上,很明顯,鑄鐵的發動機氣缸是主導。

費斯托festo氣缸鋁或鋁合金制造是由于低壓氣力輸送,般不高于0。8 mpa,鋁合金缸是充分的壓力。液壓傳動壓力高達32 mpa甚更高,鋁合金材料的強度不能承受,以液壓缸的主要部分鋼做的。小型計算機多使用鋁合金,因為工作壓力不是很高,和鋁加熱氧化變化不大,大型船機是使用其他合金。