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您了解“日本SMC氣缸技術(shù)參數(shù)嗎？
同樣的氣壓條件下，如果希望成倍提高日本SMC氣缸的輸出力，活塞的受力面積就要增加一倍，則缸徑要增加40%以上。如果不增加缸徑的尺寸就能夠提高氣缸的輸出力，意味著更緊湊的結(jié)構(gòu)、更小的占用空間，甚更低的成本，這尤其對于舉升、大負載、沖壓方面的應用會非常有意義。下面我們就來看看SMC為我們帶來了什么樣的解決方案吧。??如圖所示的氣缸是倍力氣缸（MGZ系列），該氣缸由于采用了*的結(jié)構(gòu)，在氣缸截面積增加不大的條件下，可以使伸出方向的輸出力增大一倍。倍力氣缸的動作原理如下圖所示。??從A口進氣，氣壓力作用在面枳①、②上，活塞桿伸出。因為面枳①和②之和相當于普通氣缸活塞受力面積的2倍，故輸出力較之增大一倍。?從B 口進氣，氣壓力作用在面積③上，面積③略小于面枳②，活寒受較小的力（一般為活塞桿伸出時的1/3左右）縮回。SMC的倍力氣缸有標準型（桿可回轉(zhuǎn)）MGZR系列和桿不回轉(zhuǎn)型MGZ系列兩種。桿不回轉(zhuǎn)型內(nèi)置滑動鍵作為不回轉(zhuǎn)機構(gòu)，故負載可直接安裝。???SMC倍力汽缸結(jié)構(gòu)緊湊。與帶導桿氣缸相比，因為沒有兩根導桿，故氣缸斷面積比帶導桿氣缸約縮小40%。相對于輸出力增大一倍的串聯(lián)氣缸，倍力氣缸的長度約縮短30%。倍力氣缸在應用中需要注意的是，當應用于提升作業(yè)時，因伸出方向的輸出力是縮回方向輸出力的3倍，故無需在氣缸有桿側(cè)的氣路中加裝帶單問閥的減壓閥。當氣缸水平安裝及向下使用時，氣缸無桿側(cè)應使用雙向速度控制閥，以防止活塞桿急速伸出，但進氣節(jié)流閥不要過分節(jié)流，以避免伸出方向的啟動時間太長。?MGZ系列還有以下一些特點：外形為流暢的正方形，四面都有安裝磁性幵關的溝槽。配管集中于無桿側(cè)缸蓋上。可以帶端鎖。缸徑有20 – 80的范圍可供選擇，。?
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