如何保證FESTO無桿氣缸密封作用？氣缸密封測試

　　FESTO無桿氣缸行業也有了新的突破，但是氣缸的磨損，仍然是氣缸行業的一個難題。下面我們就以專業的技術，向大家剖析一下氣缸的磨損過程是什么樣子的。

　　FESTO無桿氣缸在剛投入工作的過程中，通常有一個磨合的過程，由于缸套質地比較粗糙，所以這個磨合的過程對缸套以及活塞的表面損害比較大，磨損十分強烈，甚至會形成震動，經過長期的工作，專業技術人員會加入適當的潤滑油進行改善，磨損就進入了一個緩沖的階段。磨損越來越均勻。最后，將會一定的數值兩持續磨損，但是由于氣缸長期的壓力變形，又會將磨損推入到一個新的階段，氣缸的磨損就是這樣一個周而復始的過程。

　　FESTO無桿氣缸的磨損，主要是氣缸套的磨損。它會因為方向的不同，磨損情況不同。磨損的程度會受外界環境的影響。受到溫度、壓力等外界條件的變化而變化，在通常條件下，的磨損往往發生在第一道氣環的就近地點。因為這里是溫度最高，而且邊邊角角的位置，不太利于潤滑。金屬的抗擊磨損的能力就會大大的下降。氣缸的中部是保護和磨損最小的地方，這里空間大，可以有充足的潤滑油膜。潤滑條件，減少了摩擦的次數和阻力，能夠很好的保護了氣缸不受到嚴重的磨損。轉角氣缸活塞的最下端，到了末尾的階段，潤滑油的油量減少，不容易形成保護的油膜，潤滑能力下降，磨損程度會比中部大很多。

　　使用不當和人為原因，也是形成磨損的重要原因，很多的氣缸在短期之內就不能使用了，形成了很大程度的磨損，這是非正常的磨損，例如電路短路時所產生的磨損，當氣缸被污染的時候所產生的磨損，還有在長期的在低溫的狀態下，所產生的磨損，這些磨損還會產生十分嚴重的腐蝕磨損。

　　在活塞環的附近位置，容易受到酸性物質的腐蝕，所以正常的磨損量會比其他的位置大2~3倍。前期的磨損在特殊情況下，也會加劇后期的磨損，中部的磨損會隨著前期的磨損放大5~6倍。面對多種不同形式的磨損，不能盲目的采取方式，要具體情況具體分析，才能從根源解決磨損。

　　一．影響氣缸密封性的因素

　　1.氣缸磨損

　　2.活塞環的壞損

　　3. 活塞磨損

　　4.氣門有間隙

　　5.氣缸墊的損壞

　　二．氣缸密封件的組成：

　　1.活塞桿密封：

　　活塞桿防塵+活塞桿密封（比較常用的就是兩個合二為一），活塞桿緩沖件，活塞桿導向支撐環；

　　2.活塞密封：

　　活塞密封件（一般為2個U型），活塞導向環（一般1個，位于兩個活塞密封中間），活塞末端的緩沖件；

　　3.其他的靜密封，密封圈，靜止件部分的密封稱為靜密封。

　　氣缸密封圈圖片

　　一．氣缸密封測試

　　氣缸密封性的好壞可以通過測試氣缸壓縮壓力來進行判斷，主要工具是氣缸壓力表，可以參考一下規律：

　　1.壓力壓力偏低出現在相鄰兩缸，而其他的氣缸都表現正常

　　2.在多次測量中發現有的氣缸壓力讀數忽高忽低

　　3.壓力讀數偏低

　　4.壓力讀數偏高

　　可嘗試的解決方案：

　　1.上面1出現的問題，可考慮缸蓋螺栓有否擰緊或者是相鄰的兩缸之間是否有漏氣的現象

　　2.上面2出現的問題，可查看氣門是否關嚴

　　3.上面3出現的問題，可注入潤滑油，再次測試如果還是不行就再次查看氣門是否關嚴

　　4.上面4出現的問題，可查看是否積碳過多