SMC無桿氣缸里邊的活塞桿或許是缸蓋壞了，通常情況下是由于無桿氣缸里的活塞桿裝置不妥或著，有可能是緩沖機不起作用而形成的。那么咱們工程師在處理的辦法就恰當調整活塞桿的中間方位；替換下緩沖里的密封圈或是調理下螺釘，基本上能夠處理疑問。

以上四點即是SMC無桿氣缸的通常呈現的毛病

、工程師運用的無桿氣缸由于緩沖作用不良，那么通常情況下是緩沖密封圈磨損了，基本是調理螺釘損壞所致使的緣由；處理的辦法即是替換掉密封圈和調理螺釘即可處理此疑問點。

三、當機械上的無桿氣缸呈現內、外走漏問題，通常是由是活塞桿裝置偏了、氣缸內光滑油供給缺乏，密封圈和密封環磨損或是損壞，更有可能是無桿氣缸內含有雜質等形成的。所以，當無桿氣缸呈現內、外走漏時，咱們是從頭調整活塞桿的中間，確保活塞桿與缸筒的同軸度；有必要常常查看油霧器作業是不是正常運作，確保無桿氣缸光滑；而若是是密封圈和密封環呈現磨損或損環時，那么工程師就有必要及時替換；若是無桿氣缸內存在雜質，大概要及時鏟除雜質，確保SMC無桿氣缸能正常的運作。

四、若是咱們發現了無桿氣缸的輸出力缺乏、乃至是運作中動作不平穩時，基本上是由于活塞或活塞桿被卡住、有很大緣由是光滑不行、供氣量缺乏，或是氣缸內有冷凝水和雜質等其它緣由形成的；因而咱們處理辦法即是要調整活塞桿的中間；查看下油霧器的作業是不是正常；供氣管路是不是有被堵住；若是發現了無桿氣缸內存有冷凝水和雜質的時分，咱們要及時鏟除。

以上四點即是SMC無桿氣缸的通常呈現的毛病，請各位工程師鎮定剖析，依照以上辦法去處理，能夠有用的處理疑問點，確保無桿氣缸再次正常運作.

日本SMC氣缸是目前市場上廣受的一類氣動元件，可將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能，驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動。根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

日本SMC氣缸是氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。有做往復直線運動的和做往復擺動的兩類。做往復直線運動的SMC氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。

1、單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

2、雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

3、膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封好，但行程短。

4、沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。一般用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。

5、無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

上四點即是SMC無桿氣缸的通常呈現的毛病